春耕是化肥施用的旺季，一般可占到全年化肥施用量的40%以上。而就在此刻，霍尔木兹海峡的局势正牵动着全球化肥供应链的神经，中东化肥出口受阻，国际市场化肥价格剧烈震荡；印度、巴西等多个高度依赖化肥进口的农业大国面临“等肥下田”的焦虑，中国的化肥供应情况如何？
记者来到了辽宁营口港鲅鱼圈港区，这里是东北地区最大的化肥中转枢纽，东北春耕超半数以上的化肥都需要在这里进行中转。
刚到港口，记者遇到了一艘满载将近一万吨磷肥的运输船，在这里停泊靠港。
通过运单可以看到，这批磷肥的产地是湖北，然后经过南通港，现在直达我们所在的鲅鱼圈港。磷肥主产区在我国南方，“江海直达”，这是东北地区磷肥的主要运输方式。
磷肥进港时，一般是散装。省钱、省事、运费最低。但问题来了：要是直接这样往乡镇发，一到下面倒运、分装，成本噌噌涨！
所以营口港的做法就是“分装前置”。万吨海轮24小时内就能实现抢卸，化肥不落地、直接进分装灌包线，分装成这样的50公斤小包装，农户可以直接购买，减少中间环节，进一步降低成本。
当然也有些化肥不着急运走，港口专门分类存放、按需调配——既防止囤货抬价，也防止缺肥误农时。
营口港的底气，不仅来自“快”和“高效”，更是四个字：未雨绸缪。通过今年营口港这个化肥季的进港量和出港量的变化图可以看到，在去年9月开始，这里就提前进行化肥储运。
而在全国，为了保障春耕化肥供应量足价稳，我国已启动投放1000多万吨氮磷及复合肥储备。中国农资流通协会提供的最新数据显示，目前我国化肥价格总体平稳，国内尿素和磷酸二铵价格均低于国际价格，春耕用肥有保障。
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